2025-01-12
我们看见骁云5L自然吸气发动机直接取消了泵系，因为是PHEV插电式混动车型，所以有足够的电量与电压来支持各种附件的运转。不论是压缩机还是水泵，DM-i全数采用电力驱动，这就能有效地降低油耗。
这种设计使得dMI能够更有效地降低油耗，相比传统混合动力技术，它更倾向于利用电力驱动。在技术细节上，比亚迪的dMI超级混动技术依托于自主研发的骁云插混专用发动机，分为5L和5T两种版本。
这种混动技术与传统混合动力技术依赖发动机的特点不同，能更有效地降低油耗。 技术关键部件不同：比亚迪汽车的dMI超级混合动力技术的关键部件是比亚迪新研发的骁云插混专用发动机，包括两个不同版本，5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐dMI车型。
油耗表现：比亚迪的DM-i超级混动系统设计独特，能够在不同驾驶模式和工况下自动或手动切换，实现高效的混合动力输出。这种灵活性使得DM-i在燃油经济性方面具有优势，实现了更低的油耗水平。
DM-i采用专为超级混动设计的动力型刀片电池，相比PHEV常用的普通磷酸铁锂或三元锂电池，刀片电池在安全性上更为出色。电机性能！-- 比亚迪DM-i采用扁线电机，凭借超高速、油冷技术、独立IGBT以及高效率，提供超越PHEV的爆发力和强劲动力输出。
在10月27日开幕的2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图（0 版）》（以下简称技术路线图0）正式发布。
吉利、长城、比亚迪……国内车企对于混合动力技术的热情，从来没有像今天这样高涨。至少，在《节能与新能源汽车技术路线图0》发布之前，它很少被单独提上企业发展的战略层面。12月15日，长城汽车正式发布了其柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力）技术。
最近三个月左右，汽车行业发生了三件大事。其一，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》；其二，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》；其三，中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会正式成立。
在近期的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就即将发布的《节能与新能源汽车技术路线图0》做了介绍。据称，0版路线图是新能源汽车未来发展的技术体系思路，是国家相关产业政策制定的重要依据。在制定路线图过程中，千位专家形成了十点共识与判断等多个方面。
1、月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏代表汽车学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》。
2、《节能与新能源汽车技术路线图0》（简称“技术路线图0”）于10月27日正式发布，其中最关键的一个信息是关于2035年的一个目标，即节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，届时汽车产业将全面实现电动化转型。
3、《节能与新能源汽车技术路线图0》延续了总体技术路线图+重点领域技术路线图的研究模式和研究框架，并形成了总体技术路线图+节能汽车+纯电动和插电式混合动力汽车+氢燃料电池汽车+智能网联汽车+汽车动力电池+新能源汽车电驱动系统+充电基础设施+汽车轻量化+汽车智能制造与关键装备的“1+9”总体布局。
4、月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图0》在上海发布，此技术路线图由1000余名专家历时一年半编制而成。新技术路线图确认了全球汽车技术的发展方向，分析了汽车产品的新需求，并提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标。
5、易车讯 10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏代表汽车学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》。
在10月27日开幕的2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图（0 版）》（以下简称技术路线图0）正式发布。
《节能与新能源汽车技术路线图0》（简称“技术路线图0”）于10月27日正式发布，其中最关键的一个信息是关于2035年的一个目标，即节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，届时汽车产业将全面实现电动化转型。
月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏代表汽车学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》。
月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图0》在上海发布，此技术路线图由1000余名专家历时一年半编制而成。新技术路线图确认了全球汽车技术的发展方向，分析了汽车产品的新需求，并提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标。
1、长城汽车自主研发的两挡DHT系统则在根本上解决了这个问题，两挡直驱工况可以让发动机更多的参与直驱工况，适应更广的车速变化，同时将发动机保持在高效率的转速区间，保证油耗和动力双维度的提升。另外，这套动力总成设计的核心部件全部为长城汽车自研的成果，也让它成为了首家突破合资混动技术壁垒的车企。
2、不得不说，长城在越野路线上再次进行了创新，给到了自己的理解，解耦四驱和非解耦四驱不存在孰优孰劣，只有场景和用途的区别。
3、答案当然是肯定的，为了能够更好地满足当下日渐多元化的用车需求，实现性能、效能和安全的最佳平衡，长城坚持贯彻科技创新、技术普惠的发展路线，于是一款全新的混动架构——“Hi4智能四驱电混技术”便应运而生。
4、发布会现场表示，首款搭载Hi4混动的车型将是哈弗的一款新车，于3月底正式亮相。而根据哈弗以往的定价策略和Hi4混动以“科技普惠”为目标的技术定位，毫无疑问它将瞄准最主流的市场，毕竟长城的豪言已经放出来了：“两驱的价格、能耗，四驱的性能、体验”，或许在售价上我们可以期待一下。
5、从结构上来看，Hi4智能四驱电混技术是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构。它包括两套动力总成，其中一套是有5升自然吸气发动机+70千瓦DHT变速器+150千瓦后桥电机；另一套为5升涡轮增压发动机+80千瓦DHT变速器+150千瓦后桥电机。