2024-07-14
1、法国主要依靠核能发电，加拿大则大量使用风能，日本以水能为主要的能源来源，而德国则主要依赖煤炭发电。这些能源包括煤、石油、天然气、水能等传统资源，以及太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能和核能等新能源。
2、通过使用核能发电，日本可以降低对进口能源的依赖，提高能源自给率。 核能发电具有较高的能源密度，能够提供大量的电力，这对于人口密集、土地资源有限的日本来说非常重要。总之，虽然日本的河流湍急，但是这并不影响该国利用核能进行发电。
3、日本电价和煤气的价格上涨。由于日本土地面积较小，可使用的范围也越来越少。在这种情况下，很可能出现能源短缺的问题，如果没有处理好相应能源方面的情况，就很可能导致部分能源危机。
4、日本核电站是用制造原子弹的铀作为燃料（核聚变或核裂变）的发电方式。核电站就是以核能来进行发电的电站。其原理就是是以核反应堆来代替火电站的锅炉，以核燃料在核反应堆中发生特殊形式的“燃烧”产生热量，来加热水使之变成蒸汽。蒸汽通过管路进入汽轮机，推动汽轮发电机发电。
5、日本煤炭发电占总量的25%。火力发电部分占总发电量的64%。除了煤主要使用天然气和石油。
6、按照小学生的知识水平来说，除俄罗斯以外，全员弹丸。
年之前，由欧/美/日/韩组成的合资品牌“围栏”，让国产车始终突破不了15万+的价格封锁；2022年3月开始，全面停产燃油车的比亚迪汽车开始持续深耕新能源汽车市场，新赛道上的国产新能源在各个价位都具备与合资车/进口车分庭抗礼的实力。
所以在很长一段时间，比亚迪都是具有品牌优势的，至于再后面的话，需要看东风本田的销量表现和用户的口碑反馈了。在营销方面，东风本田和比亚迪相比应该还是个弟弟，东风集团的营销一向是让人看不懂的，从旗下的燃油车到新能源汽车，东风集团的营销策略都是很混乱的。
但是这样的销量成绩，还远不足以反映出比亚迪在新能源技术领域的领先。比如在最关键的动力电池领域，当其它车企争相与宁德时代抢夺订单时，比亚迪却可以气定神闲地按照自己的规划采用自己的电池，并且将电池部门独立出来，开始向其它车企开放供应。
到今年，比亚迪将发布刀片电池，这也使比亚迪在新能源车技术性层面得到极大提高。除此之外，比亚迪公布将向别的汽车制造商供货刀片电池，现阶段已明确应用比亚迪刀片电池的生产商为红旗轿车。因而比亚迪的开放式及其电瓶车层面的优点，是俩家企业协作的基本。
此次比亚迪与丰田的强强联手，势必能够引起全新的热潮，轻松破除疲软的状态。丰田、比亚迪强势联手，影响力不同凡响 现如今，国内的新能源汽车补贴正在逐渐的减少，大多数新能源车企都略显疲乏，面临着前所未有的大挑战。之前因为国内有多种政策红利的存在，所以用户购买新能源汽车的可能性才会更大。
购买新能源汽车是一项需谨慎的决定，主要受限于电池技术的瓶颈与不完善的基础设施，这往往导致车辆的后期保值率有所下降。在价格相近的市场，例如本田理念VE1与比亚迪秦EV之间，个人需求起着决定性作用。如果你倾向于可靠性与品牌保障，本田的理念VE1可能是你的不二之选。
氢电方面，第二代Mirai氢燃料电池轿车于日前完成导入并开启“南沙氢跑”示范运营，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT已完成国内亮相，而丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将于明年春天在北京投产。
不久前，丰田章男驾驶一辆加大马力搭载了氢燃料发动机的卡罗拉H2概念车，在日本富士道完成了全程1634公里的耐力赛。有日媒称之为“ 历史 性比赛”，所指便是丰田全新“氢燃料”发动机正式面见公众的标志性意义。
我国水力资源丰富，利用水电发电，电解水制氢有其发展前景。太阳能取之不尽，其中利用光电制氢的方法即称为太阳能氢能系统，国外已进行实验性研究。随着太阳电池转换能量效率的提高，成本的降低及使用寿命的延长，其用于制氢的前景不可估量。
氢能源“理论上”看起来很美 但实际又如何呢？所以为了环保，为了可持续发展，为了获得和纯电车一样的驾驶感受……工程师们开始使用“另类”的思考问题的逻辑了：既然我们搞不定电池，那我们为啥不想想，除了电池，还有啥办法可以储存电力？或许，氢气就是个好办法。
到2025年，长安汽车还将陆续推出25款新能源汽车，其中覆盖了氢燃料电池汽车、插电混动汽车以及纯电动汽车。 北汽集团总经理张夕勇则指出，北汽将向“高”“新”“特”三个方向持续突破。