2025-03-10
1、至于焕新的Model Y，如果选择使用家用充电器，则其使用成本极低。但若采用特斯拉超级充电站进行充电，鉴于电费相对较高，其整体用车成本可能并不会特别低。焕新Model Y智驾尚未开通，阿维塔07智驾已经很好用 在智能驾驶领域，阿维塔07配备了华为乾昆智驾单激光雷达版。
2、说到这里，比亚迪全新的汉L、唐L的电机性能有多强，我们都有一个概念了，有网友调侃友商就算是吹PPT，也不敢吹这么高的参数。电机技术层面，比亚迪已经在量产层面，把整个行业远远甩开，但是这套技术放在汉L和唐L上，却有很多反常的地方。
3、根据这个数据推算，80 kWh 的标准版问界 M5 EV 的高速工况理论满电续航 395 km。 从整个测试中的每 10 km 的掉电速度可以看出，在前半段较为通畅的路况下，车辆每 10 km 掉电在 14 km 左右。而后半段速度较慢的情况下，掉电比例就比较接近 1：1 了。 这个续航表现有些低于我们的预期。
4、其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景，如今包括特斯拉、小鹏、理想和华为等，都在采用类似的空间网络技术，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原。
5、为什么要卷转速？电动车没有变速箱，车速与电机转速正相关，但很多电机在高转时会因为高温要出现扭矩下降，导致极速较低，而高速电机可以在高速行驶时提供更好的动力储备，这也是华为、小米、特斯拉、极氪都在卷转速的原因。
1、不同国家和地区对于自动驾驶技术的测试、应用和推广有着不同的标准和要求。特斯拉的FSD在全球范围内面临不同的法律环境和监管挑战，这也会影响其在不同市场的表现。而国产车则更加熟悉本土的政策和法规环境，能够更好地适应和应对相关挑战。
2、特斯拉的FSD系统详解：FSD，即全自动驾驶，是特斯拉的一个重要升级，它与AP（自动辅助驾驶）的主要区别在于驾驶模式的提升。AP是基础配置，而FSD则是AP功能的硬件升级版。特斯拉的AP功能，即Autopilot自动辅助驾驶，是特斯拉产品的重要特色，帮助其在新能源汽车市场中占据一席之地。
3、【太平洋汽车网】国产特斯拉有自动驾驶。在国外，特斯拉可能是走在最前面的，在此前国外网友体验特斯拉FSDBetaV2的视频中可以看到，纯视觉模式的自动驾驶看起来似乎已经比较完整了。比如在通过路口时，它会自动识别红绿灯，进行自动减速、跟车、绿灯通过路口等一系列操作。
4、据我了解买特斯拉的十大忠告有：不要购买超出实际需求的续航里程。根据居住环境和通勤需求选择合适的续航里程。考虑车轮类型，入门级车轮提供更好的续航和乘坐体验。FSD（Full Self-Driving）功能不必要，基本Autopilot功能已足够。尽早订购，避免价格上涨和交货延迟。
5、特斯拉FSD代表完全自动驾驶功能，是自动辅助驾驶功能的升级版。它增加了辅助转向和打方向灯自动变道功能，使车辆能够在车道中自动行驶。然而，FSD计算机并不是安装到车辆上即可实现全自动驾驶，而是需要通过无线软件更新才能实现全自动驾驶功能。
6、特斯拉FSD国内不能用。特斯拉的FSD功能，在其研发和推广的初衷上，是为了实现车辆的自主驾驶。然而，这一技术在不同国家和地区的推广和使用，受到当地法律法规的严格限制。在中国，自动驾驶技术的测试和应用需要严格遵守相关法律法规，并经过相关部门的审批和监管。
V到800V的优化我们看见了，充电速度缩短，10分钟、5分钟补能数百公里；纯电续航里程从400-500km发展到了600-700km级别，甚至大电池包可以做到1000km续航表现，这背后是高压平台带动了能耗的利用率增高。到了1000V的话，可能是充电5-8分钟，补能500km的续航。
新能源车技术发展将跳过900V，直接迈向1000V。特斯拉Semi充电30分钟可补充约560公里续航，而华为今年计划的充电桩，输入电压1000V、输出功率600kW，性能与特斯拉V4充电桩相当。
年，中国厂商推出了搭载800V高压快充平台的成熟车型，如极狐阿尔法S HI版和小鹏G9。根据理想汽车的规划，今年年底将建设300座高速超充站，到2025年将增至3000座，并推出支持800V高压快充的5款纯电产品。华为也在高压快充领域处于领先地位，计划在2025年前后推出1000V、600kW的快充方案。
1、对此事，笔者认为华为入驻汽车市场将会对汽车市场带来良好的助力，但是在短时间内，笔者认为华为还是不能够与特斯拉进行媲美。
2、尽管华为没有特斯拉多年的造车经验，但是其在电动 汽车 领域的研究也并不落后。 通过这次的极狐阿尔法S和塞力斯SF5就能感受到华为强大的实力，在自动驾驶、智能座舱、电驱动系统等等核心部件方面，都已经做的很好了 。华为说过自己不造车，做顶层供应商，但现在来看，华为只要想自己造还是可以的。
3、正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。” 仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。 它比非HI版普通车型高出17万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。
4、华为也肯定会研发出更多更先进的核心配件，满足国产车企的多样要求，最终能在国产 汽车 市场上，和博世分庭抗礼，甚至超越它。不知道大家是否还记得，前段时间特斯拉刹车失灵，女车主在车展维权的事。特斯拉遭遇信任危机的现在，正是国产新能源 汽车 发展的大好时机。
5、造车并非华为所长 造车说起来简单，但相比传统的大厂，华为的造车经验和技术积累几乎是空白。而且，哪怕是几百亿，放在造车上都只能算小钱。 哪怕是特斯拉，无论是技术储备还是资本实力都是顶尖的。但即便如此，真到造车环节，特斯拉的车型依旧是做工差、质量问题多。
1、苗圩称2020电动车补贴“不退坡” ，工信部澄清：口误，不会大幅退坡 1月11日下午，在中国汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩在现场演讲时候提及新能源汽车补贴政策，其表示“我可以肯定的告诉大家，今年7月份不退坡。
2、特斯拉几乎是靠一己之力改变了人们对汽车的认知，用一款款高性能的电动车向世人证明：电机作为汽车的驱动单元，相比内燃机拥有巨大的天然优势。也证明了电动化是必然的趋势，历史的车轮已经开始滚动。也是在特斯拉之后，国内的造车新势力才如雨后春笋般出现，但依然没人能在产品性能上超越特斯拉。
3、现在比较习惯性地说谁是燃油车，谁是新能源，我觉得在未来这个界限会越来越模糊，刚才提到了一个是智能化赛道一直会走下去，因为我们的合作伙伴与长城自研的技术也很强，而长城30年来所有的造车技术，魏品牌和摩卡都具备。
4、而叱咤国内新能源汽车市场的特斯拉，更是自2007年就开始在美国“流行”，直到羽翼渐丰，才进军中国市场。 特斯拉曾以73亿元（约合4亿美元）的价格 在上海购买214英亩的土地建厂 盘子未稳的“车圈新人”爱驰，却要一步到位，吃进国内外市场，这胃口，怕是真的有点大了啊。
5、姗姗来迟的 高合HiPhi X，在北京车展上出尽风头，高昂的售价远超新势力领头羊蔚来、小鹏，号称新能源市场第一豪车。华人运通的“高端”棋局是完胜特斯拉，还是重蹈前途汽车覆辙就不得而知了。